Zielone torowiska stają się powoli standardem w Europie. We Francji zielone torowiska zostały ustalone jako standard dla wszystkich nowych tras tramwajowych w tym kraju (nie licząc miejsc gdzie tory służą jako wspólna strefa z ruchem pieszych oraz przejazdów / przejść przez tory).

1 m2 trawy zmienia tyle CO2 w tlen co 1 m2 lasu. Na zdjęciu tramwaj Mulhouse.

Zielone torowiska to poprawa estetyki przestrzeni publicznej. Na zdjęciu torowisko przed parlamentem europejskim w Strasbourgu.

Dzięki zielonym torowiskom tramwaj stał się bardzo cichym środkiem transportu. Trawa doskonale tłumi hałas – o 6 dB [1]. Na zdjęciu linia tramwajowa w Paryżu.

W Warszawie w najbliższych latach szykuje się wiele modernizacji linii tramwajowych. Linie tramwajowe w ciągu Al. Jana Pawła II, ul. Targowej oraz Al. Waszyngtona, które będą modernizowane przed rokiem 2012, a na których nie jest przewidywane dopuszczenie ruchu autobusowego, warto przekształcić w zielone torowiska.

[1] The European Public Transport Magazine Mobillity, Issue 13, Dr Thierry Legouis.

Francja, tramwaje, zielone torowiska

W ostatnich miesiącach w Warszawie popularne stało się wyznaczanie bus-pasów. Już wkrótce powstanie pas dla autobusów w Alejach Jerozolimskich. Niestety sposób wyznaczania tego typu pasów w stolicy ogranicza się do namalowania linii i postawienia znaków drogowych. Nie stosuje się żadnych sposobów odseparowania bus-pasów. Nie ma zwyczaju kopiowania chociażby znanych z Londynu rozwiązań psychologicznych czyli czerwonych bus-pasów. Warszawski bus-pas nie różni od innych pasów, że aż trudno zauważyć, że nie jest to pas jak każdy inny.

Dodatkowo bus-pas wyznaczony np. na Trasie Łazienkowskiej jest przerywany przez zjazdy i wjazdy z trasy, a zdarza się też (na innych ulicach), że jest przerywany przez dojazd do miejsc parkingowych wyznaczonych na chodnikach.

Warto zatem pomyśleć o innych (niestety u nas postrzeganych jako dość rewolucyjnych) rozwiązaniach, które eliminują powyższe problemy. Jednym z pomysłów są tak zwane kontra-pasy. Oznacza to, że ruch autobusu może przebiegać odwrotnie do ruchu samochodowego na sąsiadujący pasach. Takie rozwiązanie daje możliwość lewostronnego przejazdu autobusu – u nas np. po wewnętrznych pasach Trasy Łazienkowskiej. Ten sposób wyznaczania pasów dla autobusów może wydać się nie do zrealizowania, bo wymaga wybudowania nowych przystanków pośrodku wspominanej trasy.

Poniższy filmik pokazuje kontra-pas autobusowy na jednej z głównych tras we  Florencji (Włochy). Tu dodatkowo zastosowano masywne separatory oddzielające buspas od pasów dla samochodów. Jest to innowacyjne rozwiązanie. Separatory uniemożliwiają wjazd przez kierowców na pas przeznaczony dla autobusów i doprowadzenie do czołowego zderzenia pojazdów jadących w odwrotnych przecież kierunkach.

No tags

Po zimie wiele w prasie się mówi o łataniu dziur, w które wpadają samochody. Może jednak warto zacząć od łatania dziur w chodnikach. Najlepszym przykładem jest ulica Marszałkowska. Wstyd, że tak od miesiąca wygląda ścisłe centrum europejskiej stolicy:

Dodam, że stan jest wynikiem.. robót budowlanych i małego remontu (nowe płyty chodnikowe) w tym miejscu. Pewnie kiedyś stan chodnika zostanie naprawiony. Pewnie jak ktoś wyśle pismo do urzędu albo prasa zrobi rwetes w tej sprawie. Albo jak za klika lat Marszałkowska doczeka się generalnego remontu, który będzie kosztował wiele milionów. Na razie przez miesiąc widać, że drobnych remontów w tym mieście nikt na bieżąco nie wykonuje.

No tags